想要獲得空箱和艙位？投標競價可能比較靠譜的方法。

據了解，目前中國的貨代企業(yè)正在進行激烈的兩輪競標，以此從幾家主要的集裝箱運輸公司手中競得艙位，從而保證貨物在本月的順利出運。

從上海、寧波、青島和鹽田等中國的主要樞紐港的情況來看，從上述港口出發(fā)前往英國的40HC集裝箱，如果競標價低于16000美元，不太可能競得艙位。去往鹿特丹、安特衛(wèi)普、勒阿弗爾等港口的集裝箱艙位，如果報價低于10500美元也無法獲得艙位。

最近的上海集裝箱運價指數(SCFI)(不包括空箱和艙位的額外保險費)顯示，北歐航線運價進一步上漲9%，達到4452美元/TEU，與去年同期相比暴漲344%。去往地中海港口的運費穩(wěn)定在4298美元/TEU左右，但仍比一年前高出265%。

Loadstar本周采訪的大多數貨代人士表示，預計亞洲至歐洲的運價將在2月12日開始的中國新年假期后下降。其中很重要的一個原因是，今年春節(jié)航運公司的空班和跳港數量大幅下降。
一位英國消息人士稱，他預計人民幣兌美元匯率上漲后，運價將跌至"10000美元以下"，但他認為集運市場不會"在2021年全年跌至6000美元以下"。

另一位消息人士告訴Loadstar，鹿特丹的一位線人告訴他，航運公司預計高費率的情況將持續(xù)到2021年8月——"這樣航運公司就可以從通常在6月或7月開航的圣誕庫存中獲利"。

此外，之前已與航運公司簽署年度合同的托運人也將受到沖擊。航運公司將為托運人提供新的協(xié)議，這就意味著后者無法再享受相較散戶來說更為便宜的運價。雙方沒有商量的馀地，航運公司甚至不愿意與托運人開展談判。

Seaintelligence的Lars Jensen指出，跟蹤年度合同運價的中國集裝箱運價指數目前較去年上漲了89%，他認為，年度合同運價也不可避免地受到了運價大幅飆升的影響。

他表示："我們目前所處的環(huán)境是，合同運價也面臨著巨大且不斷上升的上行壓力。"

在跨太平洋地區(qū)，SCFI顯示的運價表示，美國東西海岸的費率上周下跌后保持穩(wěn)定，從亞洲到西海岸的運價為每40英尺4019美元，到東海岸港口的運價為每40英尺4750美元。

華盛頓州喬恩?門羅諮詢公司的Jon Monroe強調，SCFI指數中的費率并未反映隱形費用。

他說，這些費用是以額外保證費用的形式收取的，每箱需要支付2500到3000美元，取消艙位需要支付額外的費用。

與此同時，美國港口的進口數量似乎沒有減少。根據Los Angeles Signal port optimiser的數據，下周抵達美國港口的貨運量為177,235TEU，同比增長102%；再下一周的貨運量為143,727 TEU，同比增長94%。

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