VesselsValue近日發(fā)布報(bào)告稱，集裝箱船大型化成為近年來市場主流趨勢，但2020年以來疫情影響正促使集運(yùn)公司重新反思大船競賽的利弊。

隨著運(yùn)輸需求的增長，造船技術(shù)的提升，以及集運(yùn)公司對(duì)規(guī)模效應(yīng)和單位運(yùn)輸成本的考量，最近幾年來船舶大型化趨勢明顯，擁有超大型集裝箱船已成為頂級(jí)集運(yùn)公司的標(biāo)配。雖然運(yùn)力過剩一直困擾著航運(yùn)業(yè)，但自2013年馬士基航運(yùn)18,000TEU超大型集裝箱船問世后，各大集運(yùn)公司的大船競賽越演越烈。

VesselsValue指出，自2015年以來已經(jīng)有大量10000TEU及以上大型集裝箱船訂單。集運(yùn)公司訂造大船的主要原因如下：

一、集裝箱船單柜成本呈下降趨勢；

二、隨著集裝箱船最大載箱量增加，大船每日油耗增長相當(dāng)有限，船舶規(guī)模加大之后每TEU日油耗可降低空間也逐漸下降；

三、船舶大型化和聯(lián)盟化競爭的推波助瀾，例如東西航線基本由14000TEU及以上的船舶所主導(dǎo)，船型較小或是大船數(shù)量不足都會(huì)大幅削弱集運(yùn)公司在航線上的競爭力，甚至面臨被聯(lián)盟邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。

分析師認(rèn)為，盡管運(yùn)力過剩已是航運(yùn)業(yè)老生常談的話題，但自2013年18,000 TEU超大型集裝箱船問世后，各大班輪公司的大船競賽越演越烈，大船競賽的利弊或許會(huì)被航運(yùn)業(yè)重新反思。尤其是近日"ONE Apus"輪發(fā)生的創(chuàng)紀(jì)錄的1816個(gè)集裝箱墜海事件，更讓業(yè)界看到了大型船舶在事故中更大損失的風(fēng)險(xiǎn)。

不過，分析師指出，在較長一段時(shí)間里，12000TEU至14000TEU集裝箱船仍將是跨太平洋航線上的主力軍，但在東南亞、印度次大陸、拉美和非洲等發(fā)展中國家港口中，8,000TEU至10,000TEU集裝箱船相對(duì)更加靈活，更適應(yīng)市場需求。另外，東南亞、非洲等港口發(fā)展迅速，航運(yùn)市場格局或許會(huì)在此次疫情危機(jī)中迎來較大的轉(zhuǎn)變，集裝箱船大型化趨勢可能不會(huì)永無止境地?cái)U(kuò)大下去。

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