由于主要航線的海運需求持續(xù)強勁，集裝箱船公司在春節(jié)前后的停航數(shù)量看來將比往年少得多。中國制造業(yè)在每年春節(jié)期間都會短暫停工，相應(yīng)的海運物流運輸也會相應(yīng)放緩。目前，距離春節(jié)不到六周的時間。
集運諮詢公司Sea-Intelligence表示，在"正常年份"里，中國工廠因農(nóng)歷新年假期導(dǎo)致生產(chǎn)量與貿(mào)易量降低，部分航運公司采用停航策略以平衡運力和需求。然而，最近這段時間，由于跨太平洋、亞歐貨物流轉(zhuǎn)集運運價的提升，航運公司的做法似乎與往年不同。
Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，在諸多不確定因素的影響下，市場對2021年春節(jié)期間的制造業(yè)生產(chǎn)很難做出一致的預(yù)測。航運公司對規(guī)劃運力調(diào)配也出現(xiàn)更大的難度。
截至1月1日，在跨太平洋航線上，各船公司只宣布了5個停航航次，而在為期3周的中國農(nóng)歷新年（第7至9周）期間，亞歐航線的停航航次僅為7個。在2020年同期，停航航次達到88個，如果剔除疫情影響的話，這一數(shù)字達到73個，比2019年同期增加10個。
如果分析2021年中國春節(jié)前四周至春節(jié)后三周亞洲-北美西海岸貿(mào)航線的航次部署，并與2016-2020年的同一時期相比的話，可以看到，2021年停航量并沒有大幅減少。
目前，2021年春節(jié)期間停航航次遠低于往年。如果達到往年的運力削減水平，船公司將需要在Asia-NAWC航線停航37-41個航次，亞洲-北美東海岸停航12-15個航次。
同樣地，亞洲-北歐航線必須再取消14-17個航次，亞洲-地中海航線必須再取消4- 6次航次。在Alan Murphy看來，預(yù)測航次的最優(yōu)部署情況是很難的，但很顯然，船公司可能的計劃停航量將比前幾年少得多。
他補充道，如果要達到前幾年的水平，就必須很快宣布大量的停航航次。
此外，一份關(guān)于運價和需求的分析指出，2020年結(jié)束時，亞洲-美國航線的運價持續(xù)上漲。
Freightos表示，需求的持續(xù)激增，包括春節(jié)前的出貨壓力，足以推高跨太平洋航線的運價。
一月第一周，上海集裝箱運價指數(shù)顯示，上海至美國的運價略有回落，運價水平仍維持在較高水平，其中，上海-美國西海岸的平均運價仍在 4000美元/FEU以上，上海-美國東海岸的平均運價仍在4,700美元/FEU以上。與此同時，回程運價分別上漲了36%至703美元/FEU和上漲了25%至 769美元/FEU，這其中的主要原因是船公司調(diào)運空箱造成的成本上升。
亞洲-歐洲和亞洲至地中海航線的運價在2021年第一周上漲了30%。Freightos指出，這兩條航線的基礎(chǔ)運價（不含附加費）已經(jīng)上漲至令人難以執(zhí)行的7,000美元/FEU，相較于10月底增加了兩倍，也比上年同期增加了兩倍。
Freightos補充稱，由于需求沒有明顯減少，分析人士預(yù)計，擁堵、延誤、設(shè)備短缺以及高費率可能會持續(xù)到春節(jié)過后，并延續(xù)至2021年第二季度。
Freightos首席行銷官Eytan Buchman表示，對于貨主來說，也是可以有期待的，在春節(jié)期間，船公司宣布的停航數(shù)量遠低于正常水平，這可能表明，它們將利用這段時間來緩解空箱數(shù)量不平衡的問題。
