由后全球集裝箱堵塞導(dǎo)致貨物滯留港口，集裝箱運價已飆升至正常水平的九倍。有報導(dǎo)稱，水果在等待卸貨的集裝箱中腐爛，像宜家這樣依賴不間斷交付的公司的貨架已經(jīng)空了。

每天有近40艘集裝箱船在洛杉磯港口受阻。根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在全球20個主要集裝箱港口中，12月的rollover cargo數(shù)量比前一個月增加了75％。中國港口超過三分之一的抵達(dá)集裝箱rolling 。

總部位后倫敦的海事研究諮詢公司德魯里（Drewry）的集裝箱研究部高級經(jīng)理Simon Heaney表示，在港口擁堵背后是需求的大量增加。而且沒有快速解決方案。我們預(yù)計直到第二季度才會有任何變化。

"電子商務(wù)推動了巨大的需求激增，人們前所未有地在網(wǎng)上訂購商品。這讓所有人措手不及，而供應(yīng)鏈無法應(yīng)對這一情況。" Heaney解釋說。"疫情期間他們不能去餐館或電影院，所以他們只能網(wǎng)上訂購貨物。"Heaney指出，第一季度需求下降，隨后在第二和第三季度持續(xù)大幅增長，這是我們從未見過的。

"由后第一季度的滯后，在需求回升之時，這些箱子并沒有放在合適的地方。行業(yè)反應(yīng)不夠快，沒有感覺到緊迫性。當(dāng)情況突然好轉(zhuǎn)時，船只要么閑置，要么在港口外拋錨，要么不在正確的地方。此外，還存在勞工問題，因為疫情阻礙了船員的更換，也減少了可用的港口工人數(shù)量--除此之外重要的是，卡車司機短缺。"

Heaney表示，運價的上漲也是史無前例的，盡管目前尚不清楚漲幅是否會轉(zhuǎn)嫁給消費者。"我從事航運市場報導(dǎo)已有20多年了，而且以前從未見過這樣的事情。集裝箱費率總是波動的，所以你經(jīng)常會看到運價在某個時期翻倍或減半，但從未在目前這個水準(zhǔn)上波動。"

最終的結(jié)果可能是消費者將停止訂購。"不過，目前還不清楚消費者是否會受到直接影響，因為對某些貨物來說，貨運成本只是零售價格的一小部分。但可能會發(fā)生的是，消費者會減少訂單。沒有人想要訂購某樣商品，并且要長時間延遲交貨。這可能會導(dǎo)致集裝箱費率的自我修正和調(diào)整，"Heaney繼續(xù)說道。

Heaney表示，業(yè)界也正在采取行動。"新集裝箱的制造已大大增加，我們看到新箱的價格也在上漲。還有一些航運公司正在采取一些措施，比如取消某些港口的輪換。許多航線只是繞過擁堵的港口，不計代價。"

一些航線還使用empty loaders、"sweeper"船收集空箱解決當(dāng)前危機。顯然，這是非常非常昂貴的事情，因為沒有獲得任何收益。但是，如果這意味著可以將這些集裝箱運回中國所需的地方，然后對滿載的船只收取很高的費用，那么可以證明這一點是合理的。" Heaney總結(jié)道。

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